Si, si, catro millóns de vehículos foron rexeitados o ano pasado na súa primeira inspección da ITV por detectárselles defectos graves. Unha información que para nós é impresionante. O dato equivale ao 20,3 por cento dos 20,2 millóns de automóbiles revisados e supón un punto e medio máis que en 2016.
Detrás destes pésimos datos está o envellecemento do parque automobilístico. O exceso de emisións contaminantes orixinaron un 16,3 por cento de suspensos. Por riba, aparecen os fallos na iluminación e sinalización (24,1%) e os atopados en eixes, pneumáticos e suspensións (un de cada cinco casos).
Para dar un pouco de optimismo temos que dicir que o 93 por cento dos vehículos que non aprobaron o primeiro exame, superárono no segundo.
Así e todo, e a pesar das múltiples cámaras instaladas pola Dirección Xeral de Tráfico, do labor dos helicópteros Pegasus ou da información que lle chega á DXT en tempo real dende as propias estacións das ITV, segue existindo un alto índice de absentismo: como media, nos extremos, un 20 por cento cos camións e, un 60 por cento, coas motocicletas.
Este ano prevese que a taxa de rexeitamento se incremente, unha vez que en setembro, ás probas a través do tubo de escape, se engadan os controis do sistema de emisións a través da central do automóbil.
Despois de toda esta información oficial, moitos lectores dirán “Home! Foron catro millóns os vehículos rexeitados na primeira revisión, pero na segunda o 93 por cento superouna”. Por suposto, pero a conclusión é rápida, catro millóns de vehículos estiveron rodando durante o ano 2016 polas nosas vías públicas sen ser aptos para circular por elas. Moitos deles representaban un grave perigo para todos os usuarios. Como é o caso de que un vinte por cento deles tiñan problemas graves en elementos clave para a seguridade viaria como son os eixes, os pneumáticos ou a suspensión. Tres partes do vehículo que inflúen dunha maneira determinante na estabilidade e na freada.
Se queren facer un caso práctico do envellecemento do parque automobilístico nacional abran unha web de compra-venda de vehículos, escollan un modelo con fama de motor robusto (a poder ser diésel) e despois de facer unha filtración por anos e quilómetros (por exemplo: máis de dez anos e 200.000 quilómetros) poderemos observar a de unidades que atopamos con máis de 250.000 quilómetros, incluso con máis de 400.000. Sinceramente, sobre todo estes últimos, son unidades que é moi difícil que estean en óptimas condicións, por moito que o poñan bonito nos anuncios. E de estar ben, a súa seguridade de fábrica activa e pasiva seguro que está tremendamente obsoleta.
Un tema complicado que indica que os plans de renovación do parque móbil vai máis aló dun desconto interesante para o cliente e un estímulo para as marcas e os seus concesionarios oficiais. Son plans que benefician a todos comezando pola seguridade viaria. Vehículos actuais con ABS, controis de estabilidade, airbag… e sobre todo, un correcto funcionamento de todos os seus compoñentes que redundará en beneficio, seguridade e comodidade de todos.
Continuemos botándolle unha pensada. Merece a pena. |
