SPRINT MOTOR é unha publicación integramente escrita en galego que intenta reflecti-la realidade do motor tanto da competición coma do sector comercial de Galicia e máis detalladamente da área metropolitana de Santiago de Compostela. Esta publicación naceu o ano 1995 recollendo as inquietudes dun grupo de xornalistas afeccionados ó motor convencidos da necesidade de ter un medio que se expresase na lingua galega e que recollese aspectos e contidos que xeralmente non eran divulgados por outras revistas ou xornais de carácter nacional e incluso autonómico. Ó longo deste período foron moitas e moitos os colaboradores que mes a mes foron construíndo este puñado de páxinas que xa son historia do xornalismo especializado desta terra. A partir de xaneiro do 2005 SPRINT MOTOR empezou a introducir a cor nas súas páxinas despois de preto de 100 números imprimindo en escala de grises. Este fito foi moi ben valorado por todos os actores implicados, sabedores do grande esforzo que isto nos supuxo como editores. En outubro do ano 2009 dimos un salto cualitativo e de calidade moi importante, SPRINT MOTOR comezou unha nova andaina en formato A4. Ou sexa, no que se coñece como formato revista. Agardamos que esta década que estamos a vivir vexa a culminación e consolidación de SPRINT MOTOR, que empezou sendo un pequeno proxecto para converterse nunha gran realidade. Como polbos nun garaxe


Mentres que os chineses e o señor Musk seguen pola autoestrada do progreso cos seus coches eléctricos, os líderes das grandes marcas europeas non atopan o enchufe do futuro.

No pasado Salón do Automóbil de Múnic cada CEO europeo foi por un carreiro diferente. Case todos se laiaron deste profundo cambio tecnolóxico que non acaban de asumir con serenidade. Ás veces semellan ser un cativo que colleu unha perrencha porque as cousas non son como el quere.

Herbert Diess, conselleiro delegado de Volkswagen, dixo neste evento que “o automóbil eléctrico é unha transformación, pero o coche autónomo é o verdadeiro cambio no modelo de negocio da industria automobilística”. Dicía isto xusto cando VW presentaba o prototipo ID.Life, un modelo eléctrico puro, con estilo e dimensións de SUV urbano, que anticipa o futuro Volkswagen ID.2.

Vaiamos por partes señor Diess, agora o que toca, e no que estamos, é definir os eléctricos, dos autónomos xa nos encargaremos máis adiante. Céntrese! Que senón vano centrar os chineses e o señor Musk, e a Europa isto non lle interesa.

Por outra banda, Luca de Meo, CEO do Grupo Renault, asegurou que nin a súa compañía nin o Goberno francés están a favor da proposta de Bruxelas de prohibir a venda de coches con motor de combustión dende 2035. Asegurou que “aínda que eses vehículos poderán seguir circulando, é un pouco pronto para sacalos do mercado. En particular, os híbridos enchufables e os que empregan combustibles alternativos”. O señor de Meo (recentemente fichado polo grupo francés ao estilo Messi) aínda non se informou de que o mundo agora funciona de forma global e o que diga el e a súa compañía é como unha pinga de auga nunha das nosas rías. Ademais tal e como van as cousas cos últimos acontecementos do cambio climático a data de 2035 para deixar de vender coches con propulsor de combustión comeza a parecer moi tardía. Señor de Meo déixese de lerias e espile a todo o seu equipo de enxeñeiros, informáticos e deseñadores, porque isto é imparable.

En fin, que tras anos de críticas ao xefe de Tesla, Elon Musk, as marcas alemás premium sucumbiron (obrigadas polas distintas normativas anticontaminación) ao automóbil eléctrico. O Tesla Model S foi o pioneiro. E xa sabemos que o que dá primeiro dá dúas veces. Agora, uns cantos anos máis tarde, Mercedes lanza o EQE; Audi, o Q6 e-tron; e BMW, o i4, e ten preparado na mesa dos seus enxeñeiros o i5. O Q6 terá ademais versión familiar como o Porsche Taycan e o Cross Taycan e chegará previsiblemente na vindeira primavera. Esta é a autoestrada para seguir.

Chégase así a un paradoxo neste evento alemán: a gran maioría dos automóbiles expostos nos pavillóns eran eléctricos, é dicir os que menos se venden en termos de volume.

Como colofón destes choromiqueos dos grandes CEO da automoción, que non van a ningures, dicir que o Salón do Automóbil de Múnic acostumaba realizarse, cada dous anos, en Frankfurt. Pero esta última urbe, despois de sete décadas e tras sufrir protestas violentas de movementos ecoloxistas en 2019, optou por mudar de cara e promover un novo salón, Eurobike, dedicado ás bicicletas. Aquí tamén hai que ter moi en conta a voz in crescendo dos distintos colectivos ecoloxistas.

Todo isto nos transporta a uns anos atrás cando nunha presentación nacional do lanzamento dun modelo novo lle preguntamos uns cantos xornalistas a un dos directivos desa marca como vía o futuro. El, moi sincero e a micrófono pechado, contestounos “que non tiñan nin idea de que ía acontecer nos vindeiros anos”. Ante a nosa insistencia concluíu dicindo “estamos coma polbos nun garaxe”. Agora sabemos que foi sincero. Que razón tiña! A impresión que dan, todos estes “grandes directivos”, é que están coma polbos nun garaxe.

DESCARGA A REVISTA EN FORMATO PDF
Número 291 (08-21)
Número 292 (09-21)
Número 289 (06-21)
Número 290 (07-21)
Número 287 (04-21)
Número 288 (05-21)
Número 285 (02-21)
Número 286 (03-21)
Número 284 (01-21)
Número 283 (12-20)
© Sprint Motor