SPRINT MOTOR é unha publicación integramente escrita en galego que intenta reflecti-la realidade do motor tanto da competición coma do sector comercial de Galicia e máis detalladamente da área metropolitana de Santiago de Compostela. Esta publicación naceu o ano 1995 recollendo as inquietudes dun grupo de xornalistas afeccionados ó motor convencidos da necesidade de ter un medio que se expresase na lingua galega e que recollese aspectos e contidos que xeralmente non eran divulgados por outras revistas ou xornais de carácter nacional e incluso autonómico. Ó longo deste período foron moitas e moitos os colaboradores que mes a mes foron construíndo este puñado de páxinas que xa son historia do xornalismo especializado desta terra. A partir de xaneiro do 2005 SPRINT MOTOR empezou a introducir a cor nas súas páxinas despois de preto de 100 números imprimindo en escala de grises. Este fito foi moi ben valorado por todos os actores implicados, sabedores do grande esforzo que isto nos supuxo como editores. En outubro do ano 2009 dimos un salto cualitativo e de calidade moi importante, SPRINT MOTOR comezou unha nova andaina en formato A4. Ou sexa, no que se coñece como formato revista. Agardamos que esta década que estamos a vivir vexa a culminación e consolidación de SPRINT MOTOR, que empezou sendo un pequeno proxecto para converterse nunha gran realidade. Outra complicación para a reactivación do sector do automóbil


Se hai un elemento que cada vez abunda máis nos automóbiles, eses son os microprocesadores ou chips. Algo impensable hai un par de décadas, hoxe este pequeno ordenador pode xogar en contra da reactivación da industria automobilística despois da pandemia.

Non os vemos, pero os chips están abundantemente nos coches das últimas xeracións. Na actualidade hai unha escaseza grave destes compoñentes por diversos problemas de fabricación e loxística, e cando a subministración deles falla poden parar as cadeas de produción das fábricas.

Hai un antecedente previo, cando o ano pasado os afeccionados aos videoxogos sufriron o desabastecemento de tarxetas gráficas. O fabricante norteamericano Apple tivo que graduar a comercialización da súa última xeración de iPhone e, por outra banda, as consolas PlayStation e Xbox non puideron satisfacer a demanda. Posteriormente, antes de Nadal, deuse a coñecer que a renacente industria do automóbil se enfrontaba ao que algunhas consultoras chamaron “o Armagedón dos chips”.

Precisamente sobre este tema, e outros da actualidade, temos unha entrevista neste número con Uwe-Karsten Städter, membro do Consello Directivo de Porsche AG responsable de compras.

Os coches actuais inclúen máis de cen microprocesadores e os construtores de automóbiles son incapaces de obter todos os que precisan para ter unha produción normalizada. Así e todo, os fabricantes destes compoñentes xa advertiran hai tempo que tamén eles se enfrontaban a restricións. De feito, a compañía surcoreana Samsung comunicou, a finais do ano pasado, que tiña problemas para cumprir cos pedidos dos chips de memoria que fabrica para os seus propios produtos e os dos seus clientes. Samsung é un dos grandes fabricantes mundiais de microprocesadores.

Cos confinamentos, debidos á pandemia, as vendas de ordenadores e outros dispositivos para que os profesionais puideran teletraballar dende os seus fogares, e os cidadáns lle desen un uso particular, disparáronse. Por este motivo aumentou enormemente o consumo de chips.

Paralelamente descenderon as vendas de vehículos debido a unha menor utilización dos coches, isto fixo que houbese unha gran caída na demanda e un recorte dos pedidos por parte dos fabricantes de automóbiles. O resultado foi lóxico, as empresas de microprocesadores mudaron estratexicamente as súas liñas de produción. A tormenta chegou no último trimestre do ano pasado cando as vendas de coches se recuperaron máis rápido do previsto, mentres que a demanda de produtos electrónicos de consumo seguiu medrando. O despregamento da infraestrutura do 5G, que implica máis demanda deste compoñente, complica aínda máis as cousas.

A capacidade de produción actual de microchips está practicamente ao límite. Ademais a industria automobilística mundial traballa con procesos que consisten basicamente en ter as mínimas existencias de pezas para a produción. Un sistema que implica ter un menor espazo de almacenaxe e unha loxística específica, co conseguinte beneficio para as fábricas, agora converteuse nunha espada de Damocles para as marcas.

Os economistas máis optimistas cren que a escaseza de microchips se resolverá a principios do verán, outros fíxana para finais do vindeiro ano.

Existen moitas dúbidas acerca da capacidade de atenuar as fendas de abastecemento de microprocesadores a curto prazo e de recompoñer unha cadea de valor que, polo menos no caso do vello continente, acusa a falta de visión estratéxica dos mandatarios europeos.

Polo de agora, os usuarios que planean mercar un coche deberán de ter en conta que os tempos de espera para algúns modelos aumentarán.

DESCARGA A REVISTA EN FORMATO PDF
Número 287 (04-21)
Número 288 (05-21)
Número 285 (02-21)
Número 286 (03-21)
Número 284 (01-21)
Número 283 (12-20)
© Sprint Motor