SPRINT MOTOR é unha publicación integramente escrita en galego que intenta reflecti-la realidade do motor tanto da competición coma do sector comercial de Galicia e máis detalladamente da área metropolitana de Santiago de Compostela. Esta publicación naceu o ano 1995 recollendo as inquietudes dun grupo de xornalistas afeccionados ó motor convencidos da necesidade de ter un medio que se expresase na lingua galega e que recollese aspectos e contidos que xeralmente non eran divulgados por outras revistas ou xornais de carácter nacional e incluso autonómico. Ó longo deste período foron moitas e moitos os colaboradores que mes a mes foron construíndo este puñado de páxinas que xa son historia do xornalismo especializado desta terra. A partir de xaneiro do 2005 SPRINT MOTOR empezou a introducir a cor nas súas páxinas despois de preto de 100 números imprimindo en escala de grises. Este fito foi moi ben valorado por todos os actores implicados, sabedores do grande esforzo que isto nos supuxo como editores. En outubro do ano 2009 dimos un salto cualitativo e de calidade moi importante, SPRINT MOTOR comezou unha nova andaina en formato A4. Ou sexa, no que se coñece como formato revista. Agardamos que esta década que estamos a vivir vexa a culminación e consolidación de SPRINT MOTOR, que empezou sendo un pequeno proxecto para converterse nunha gran realidade. Os sinais de fume marcan o futuro dos concesionarios


Os sinais de fume o están avisando. Os grandes coiotes da “pradeira” (fabricantes) están enviando mensaxes claras as pequenas lebres (concesionarios). Os ventos están cambiando e en calquera momento remata a paz e chega un tempo novo de confrontación. Probablemente moi duro e con moitas baixas.

Detrás de moitos concesionarios hai a tradición dunha saga familiar. Unha historia de loita e esforzo titánico para que esa empresa chegase tan alto como fose posible. Defendendo a marca representada con uñas e dentes. Tratando continuamente de vender máis e mellor, posicionando desta maneira a marca representada o máis alto posible. Todo isto con orgullo de empresa con sentimento fraterno. Considerándose todos como unha gran familia, cun patriarca representado na figura do fabricante. Agora parece que todo isto comeza a desvanecerse. Non é novo, dende a crise do 2008 todo é diferente neste espazo do motor. A fraternidade perdeuse na bruma dos tempos. Daquela os construtores automobilísticos lanzaron un recado subliminar “sálvese quen poida”. Unha mensaxe reforzada pola tese de que o que non puidese continuar o ritmo dos tempos mellor que se apartase desa inmisericorde carreira do mercado automobilístico. Foron moitas as sagas familiares de longa tradición no sector dos concesionarios as que quedaron nas cunetas. Os fabricantes continuaron o camiño sen mirar nin sequera con compaixón a todos aqueles que crebaron, despois de estar ao longo de moitas décadas xuntos, practicamente tantas como xeracións estiveron ao fronte do concesionario.

Agora os sinais de fume comezan a estar claros para todos os que os saben, ou os queren, interpretar.

Unha das marcas do grupo Volkswagen lanza a nova plataforma “Seat Virtual Experience”, que lles ofrece aos clientes a posibilidade de acceder a un Showroom virtual, onde poderán coñecer e interactuar con practicamente todos os seus turismos e SUV. A través dunha contorna inmersiva e tridimensional de excelente calidade, os usuarios poderán explorar os espazos e detalles dos vehículos con grande exactitude, dende os tons da carrozaría e os reflexos que xera, ata as texturas dos materiais do habitáculo.

Esta ferramenta, única no sector do automóbil no noso país segundo Seat, permítelles aos usuarios acceder aos modelos e interactuar con eles como se estivesen no concesionario de forma física a través da Internet. Así, dende o punto de vista de deseño, poderán acender as luces, elixir o punto de vista desexado tanto dende fóra como dende dentro do vehículo, cambiar as cores da carrozaría e as lamias, ou abrir e pechar as portas, o maleteiro e o teito panorámico.

Ou sexa, que con esta tecnoloxía algúns clientes xa non pasarán polo concesionario para mercar o seu coche. Simplemente farano a través da súa páxina web, cunha transferencia bancaria dixital e unha entrega no propio domicilio por un empresa de entregas especializada.

Outro sinal de fume acaba de ser lanzado dende un gran consorcio multinacional. O recentemente creado grupo Stellantis que engloba marcas tan diversas como Peugeot, Fiat, Opel, Citroën, Jeep, Alfa Romeo e outras, acaba de dar a voz de alarma. A distribución dos seus vehículos vai sufrir unha transformación radical. De forma que os acordos de venda e distribución de servizos de todas as marcas de Stellantis se cancelarán cun aviso previo de dous anos (ou sexa que os concesionarios actuais volverán á casilla de saída) e a nova rede de distribución seleccionarase pouco despois, baseándose nuns factores e obxectivos clave.

O modelo de redes da automoción tradicionais está cuestionado. Os concesionarios son os verdadeiros clientes dos fabricantes, así quedou demostrado na crise de 2008, e son os que lles están permitindo facer determinadas operacións porque soportan a facturación dos vehículos. Por iso, a pregunta que hai que facer, analizando o futuro a curto prazo, é, canto tempo poderán resistir e soportar o sistema actual?

DESCARGA A REVISTA EN FORMATO PDF
Número 289 (06-21)
Número 290 (07-21)
Número 287 (04-21)
Número 288 (05-21)
Número 285 (02-21)
Número 286 (03-21)
Número 284 (01-21)
Número 283 (12-20)
© Sprint Motor